Dobór rodzaju smarowania oraz uszczelnień łożysk wału korbowego silnika spalinowego

Wstęp

W czasie działania tłokowego silnika spalinowego część energii cieplnej generowanej w trakcie spalania paliwa w przestrzeni roboczej jest zamieniana na energię mechaniczną, co następuje w formie pracy. W transformacji tej energii na sposób pracy wpływają m.in. łożyska wału korbowego. Działanie tego rodzaju, dowolnego łożyska ślizgowego, można interpretować jako przenoszenie przez nie energii w określonym czasie, które umożliwia zamianę ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego w zadanych warunkach i w określonym czasie t, w którym następuje wykonanie pracy LeŁ przez to łożysko.

​​

W związku z tym działanie to, w ujęciu formalnym, interpretuje się następująco [1]:

DŁ(t) = LeŁ(t)•t   (1)

W przypadku, gdy LeŁ = idem w czasie t, uzyskuje się zależność:

DŁ(t) = LeŁ•t        (2)

gdzie:

LeŁ – praca wykonana przez łożysko,

t – czas działania łożyska.

Każde łożysko ślizgowe jest węzłem tarcia składającym się z:

• czopa, jako elementu obciążonego zmiennymi siłami dynamicznymi,
• panwi jako element, względem którego porusza się czop,
• oleju smarowego, tworzącego klin smarowy rozdzielający czop i panew.

Między tymi elementami zachodzą ściśle określone relacje, które będą ulegały wyraźnym zmianom z różnych przyczyn. W artykule opisane zostały relacje związane ze zmianami współczynnika tarcia, którego wartość zależy głównie od sposobu i przebiegu procesu smarowania w danym układzie smarowania (rys. 1.).

Układ smarowania łożysk wału korbowego

Na rys. 1. przedstawiony został układ smarowania łożysk i zarazem gładzi cylindrów, jako jeden nierozłączny układ, który stosowany jest prawie we wszystkich okrętowyc...